Show Notes
W dzisiejszym odcinku Norbert z Marcelem rozmawia o postrzeganiu Tesli Y przez pryzmat życia w USA. Usłyszycie o tym kto kupuje model Y w USA i główny powód dla którego to robi.
Zapraszamy w składzie Norbert @norbertcala i Marcel @m33ll
Główne tematy: 1 Tesla Model Y w USA oczami Polaka • Marcel, po kilku latach w Stanach, coraz bardziej dostrzega amerykańską skalę motoryzacji – nawet Tesla Y, która w Europie uchodzi za dużego SUV-a, w USA wydaje mu się mała. • W porównaniu do typowych amerykańskich SUV-ów (jak Escalade czy RAM 1500), Model Y jest wyraźnie węższy, mniej przestronny na szerokość i mniej wygodny dla większych osób, zwłaszcza jeśli chodzi o miejsce na nogi i szerokość foteli. • Amerykańskie przyzwyczajenia: dużo miejsca z przodu, możliwość położenia plecaka pod nogami, szerokie podłokietniki i ogólna przestronność. 2 Porównania z innymi SUV-ami • W USA nawet “kompaktowe” SUV-y są większe niż w Europie. • RAV4 czy Santa Fe w amerykańskich wersjach są większe, często trzyrzędowe. • Wspomniano o Hyundai Palisade – bardzo dużym, 8-osobowym SUV-ie za ok. 40 tys. USD, który w Europie nie ma odpowiednika. 3 Tesla Model Y – funkcjonalność i design • Bagażnik Modelu Y oceniony bardzo pozytywnie – ogromny i praktyczny, z dodatkowymi schowkami. • Design Modelu Y wciąż budzi kontrowersje (“nadmuchana żaba”), ale funkcjonalność wygrywa z estetyką. • Nowa, wydłużona wersja Modelu Y (6-osobowa, 2-2-2) zaprezentowana w Chinach – Marcel uważa, że w USA nie odniesie dużego sukcesu, bo jest zbyt ciasna jak na amerykańskie potrzeby trzyrzędowych SUV-ów i zbliża się cenowo do większych konkurentów z tego segmentu. 4 Elektryfikacja i wybór napędu – różnice USA vs Europa • W USA wybór napędu (spalinowy/elektryczny) jest drugorzędny – ważniejszy jest typ nadwozia i przestronność. • Elektryki są naturalną częścią rynku, nie budzą już emocji. • W Europie temat napędu jest wciąż kluczowy w dyskusjach o zakupie auta. 5 Autonomia i FSD (Full Self-Driving) Tesli • Marcel miał okazję jeździć Teslą Model Y z pełnym FSD w Kalifornii. • System radził sobie świetnie nawet na krętych, górskich drogach – jechał płynniej niż człowiek, sam parkował, obsługiwał światła, skręty, etc. • Tryb FSD pozwala nawet nie trzymać rąk na kierownicy przez dłuższy czas, nadzór kamery jest minimalny. • Największe wyzwanie: zjazdy z autostrady przy dynamicznej jeździe i szybkie zmiany pasów (tryb „Harry”). • W USA FSD jest powszechnie używane, w Europie – niedostępne, co prowadzi do frustracji użytkowników. 6 Przyszłość i konkurencja • Systemy autonomiczne zaczynają być dostępne nie tylko w Tesli – Chevrolet Super Cruise i inne marki rozwijają podobne rozwiązania. • W USA leasing na Model Y jest bardzo atrakcyjny, co czyni go przystępnym autem. • Europa, zdaniem rozmówców, czeka na niemiecką motoryzację, by nadgonić autonomiczność – tymczasem chińskie marki coraz szybciej wprowadzają innowacje. 7 Społeczne aspekty i zmiana percepcji • Po jeździe FSD użytkownicy są coraz bardziej skłonni powierzyć samochodowi nawet przewóz dzieci. • Autonomia staje się kluczowym kryterium wyboru auta, bardziej niż sam napęd.
Najważniejsze wnioski: • Tesla Model Y to w USA auto raczej mniejsze, nie spełnia w pełni oczekiwań amerykańskich rodzin co do przestrzeni, ale technologicznie wyprzedza konkurencję. • Autonomia (FSD) to obecnie największy atut Tesli i kluczowy wyróżnik na rynku amerykańskim. • Europa pozostaje w tyle pod względem dostępności systemów autonomicznych, przez co skupia się na debacie spalinowy vs elektryk, podczas gdy w USA i Chinach standardem staje się autonomiczność. • Przyszłość motoryzacji należy do dużych, rodzinnych aut z wysokim poziomem autonomii, a nie tylko do samochodów elektrycznych jako takich.
Konkluzja: Amerykański rynek motoryzacyjny i jego użytkownicy mają inne potrzeby i inne tempo adaptacji innowacji niż europejski. Przyszłość należy do dużych, rodzinnych, autonomicznych pojazdów – niekoniecznie tylko elektryczn
More from Techlove - z miłości do technologii
Dzień dobry i witamy w kolejnym odcinku! Tym razem nagrywamy tuż po konferencji Apple „Welcome Home”, która odbyła się 13 października w Nowym Jorku. Apple pokazało trzy nowe produkty skupione wokół domu: nowe Apple TV, HomePod mini 2. generacji oraz zupełnie nowe urządzenie Home View, a do tego zapowiedziało certyfikowaną kolekcję akcesoriów Apple Home Collection (m.in. we współpracy z LG).
Odcinek Techlove o tym, dlaczego Europa znów może przegapić kolejną rewolucję technologiczną – tym razem w autonomicznej jeździe.
W tym odcinku Techlove Norbert i Maciek nadrabiają zaległości po wrześniowej konferencji Apple. Rozmawiają głównie o iPhonie 18 Pro – kolorach (burgundowy rozczarowuje na żywo, niebieski wygląda jak srebrny, matowa czerń sprawia wrażenie plastikowej), aparacie (w codziennym użytku trudno odróżnić od 17 Pro, lepsze naturalne rozmycie i 4x, regulowana przysłona, możliwość dodania bokeh na filmie po nagraniu), baterii, dwukrotnie szybszym ładowaniu i braku przegrzewania. Wnioski: z 17 Pro nie ma większego sensu zmieniać, z 16 już tak.
W tym odcinku Techlove prawie cała lista tematów skręciła w motoryzację – i to w jej najbardziej technologiczną część.
W najnowszym odcinku TechLove Norbert zaprosił Krystiana MacKozera Kozerawskiego – legendę polskiej sceny Apple, twórcę Etera i Trombalsky, programistę i muzyka z trzech zespołów. Rozmawiamy tuż po konferencji Apple o tym czemu go mniej w sieci o nowościach Apple, o tym, czy iPhone 18 Pro w ogóle warto kupić (mój pomarańczowy 17 Pro nadal mi się bardziej podoba), o tym, że Apple od lat nie zrobiło nic na miarę pierwszego iPhone’a, o Vision Pro, MacBooku Neo, okularach AR, Apple TV jako konsoli i o tym, jak firma z niszowej stała się masowa za Tima Cooka. Krystian opowiadał też, jak składak Samsunga przydał mu się na granicy po wybuchu wojny i dlaczego format Duo wydaje mu się wygodniejszy niż duży iPad.Na koniec zgodziliśmy się, że Apple się nie kończy. Polskiej Siri nadal nie ma. HomePoda w Polsce też nie.