两两：三条跑道，深圳机场真的能“腾飞”吗？

一位是中国大湾区的进近管制员，一位是加拿大东海岸哈利法克斯的塔台管制员 🇨🇳×🇨🇦 ，隔着太平洋进行了一次关于职业的畅聊。 我们在波道里发布着相似的陆空通话指令，承担着同样沉甸甸的安全责任，却在完全不同的环境里理解着“管制员”这三个字。 看Ruisha的小红书分享管制工作中的所思所想，经常会产生一种很奇妙的感觉：前一秒还是 “这个我太懂了，我们也这样。” 但下一秒又会变成 “等一下，你们居然还能这样？” 这种熟悉和陌生并存的感觉，最后促成了这次跨越太平洋的对话： 为什么一个学计算机、做程序员的人，最后会坐进加拿大的机场塔台？中国从18岁开始培养管制员，而加拿大从社会上寻找各种职业背景的人，两种路径到底培养出了怎样不同的ATC？第一次真正按下发话按钮时，我们害怕的东西一样吗？英语、性别、倒班、收入、工作自由度，会怎样改变一个管制员的职业状态？为什么加拿大的管制员和飞行员可以在频道里互相开玩笑，而国内的波道常常紧张到多一个字都嫌多？ 聊到最后，我们又发现，有些问题其实并没有“中国答案”和“加拿大答案”。 比如，什么才是一个真正厉害的管制员？Ruisha说：“最厉害的管制员，就是你看着他好像什么都没做，但最后什么事都没有。” 太平洋隔开了两个国家不同的运行环境，却没有改变很多属于空中交通管制员的共同体验……

因为《北京市无人驾驶航空器管理规定》发布而临时、仓促更新的碎碎念。 内容提要：

《雷达看到》今年夏天策划了这个“民航人健康MAYDAY”系列，多少有点无奈的感觉，倒班与熬夜本身就是职业的一部分，我们不可能毫无顾忌地说辞掉工作，从此每天早睡早起规律作息，那我们还能做些什么？通过专业的人、专业的资料，一起认真学习和了解我们的身体，看清看看长期倒班究竟会给身体带来什么变化；哪些只是暂时的疲劳，哪些是真正值得警惕的告警；以及在民航岗位这种无法摆脱倒班和熬夜压力的职业环境里，我们究竟还能怎样，给自己的身体多留一点安全余度。

【本期嘉宾】

近日，一名广州本地旅行博主在社交平台发布内容称，其5月31日乘坐航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机于当晚正常降落后，并未立即停靠廊桥，而是在机场内滑行了长达58分钟才开始下客。这一时长几乎相当于从广州乘坐高铁抵达深圳的时间，内容发布后迅速引发网友热议。 对于“为何会出现滑行近一个小时”的疑问，广州白云国际机场客服解释称，飞机落地后的滑行路线和停机位分配，统一由空中交通管制部门根据实时运行情况调配，会结合停机位可用性，并依据安全生产运行的要求进行安排，具体原因需要相关责任部门调查后才能告知。 ——《新华日报》 作为一名空中交通管制部门的一线管制员，真的是人在席位坐，锅从天上来。机场甩锅都甩到头上了，所以今天一方面想聊一聊这个问题：飞机都已经落地了，为什么还要在机场里面滑那么久？同时也借此引申出，和各位听众分享一些关于机位分配、机坪管制、机场规模和延误的内容。