Show Notes
W najnowszym odcinku podcastu omawiamy spadki sprzedaży samochodów elektrycznych w USA, podkreślając naturalną korektę rynku i potrzebę innowacji u producentów jak Ford czy BMW, by konkurować z Teslą i chińskimi markami. Przedstawiamy rozwój infrastruktury ładowania, w tym inwestycje Walmart i ChargePoint w USA oraz nowy hub Orlenu w Polsce. Wspominamy też o kończącym się programie dopłat “NaszEauto”.
Zapraszamy w składzie Norbert @norbertcala i Marcel @m33ll
Linki z odcinka: – Stacje ładowanie Walmart – Badanie języków przyjaznych AI
Poniżej zaś podsumowanie odcinka w formie pisemnej.
Elektromobilność – Aktualne trendy i wyzwania na rynku samochodów elektrycznych
Spadki sprzedaży samochodów elektrycznych w USA i globalne trendy Marcel przedstawił dane z autoblock.com pokazujące znaczące spadki sprzedaży modeli Kia w USA (Ioniq 5 -63%, Ioniq 6 -52%, EV6 -71%, EV9 -66%) rok do roku (październik 2024 vs 2025). Wyjątkiem jest Rivian, który ogłosił wyniki finansowe przekraczające prognozy, co spowodowało wzrost akcji o ponad 23%. Spadki są powiązane z zakończeniem amerykańskiego tax credit (ulgi podatkowej 7,5 tys. USD), co powoduje naturalny spadek popytu po okresie wzmożonych zakupów. Podobne zjawiska przewidywane są w Polsce wraz z końcem programu dopłat. Norbert podkreślił, że spadki są naturalną korektą rynkową po okresie dynamicznego wzrostu i nasycenia rynku, a elektromobilność nie jest zagrożona. W Polsce obserwuje się wzrost udziału samochodów elektrycznych (np. Audi – 25% sprzedaży w październiku to EV), ale po zakończeniu dopłat spodziewana jest korekta. Konieczność innowacji i aktualizacji modeli EV przez producentów Dyskutowano o potrzebie odświeżania modeli EV, na przykładzie Ford Mustang Mach-E, który od lat nie doczekał się istotnych aktualizacji technologicznych, a planowana na wiosnę 2026 jest raczej kosmetyczna (nowy lakier, felgi). Konkurencja ze strony Tesli, BYD i innych chińskich marek wymusza szybsze zmiany. Ford F-150 Lightning musi konkurować z Cybertruckiem, co wymaga ciągłych ulepszeń. Norbert wskazał, że europejskie marki, takie jak BMW, muszą bardziej zaangażować się w rozwój EV, bo obecne podejście (elektryfikacja modeli spalinowych) jest kosztowne i mniej konkurencyjne. Konkurencja chińskich marek i polityka Unii Europejskiej Omówiono udział chińskich marek w rynku europejskim – razem sprzedają mniej niż Volkswagen, ale UE stosuje cła, aby wyrównać szanse wobec dotowanych przez rząd chiński producentów. Chińskie firmy próbują otwierać fabryki w Europie, co jest korzystne dla lokalnej gospodarki.
Rozwój infrastruktury ładowania i wsparcie elektromobilności
Inwestycje Walmart i ChargePoint w infrastrukturę ładowania EV w USA Walmart planuje instalację szybkich ładowarek (do 400 kW, standard NACS i CCS) na wszystkich swoich sklepach w USA, co oznacza ogromną skalę dostępności infrastruktury. Target już posiada ładowarki Electrify America. ChargePoint otrzymał kontrakt na dostawę ładowarek do budynków publicznych (urzędy, szkoły publiczne) w USA i Kanadzie, co ma duże znaczenie dla młodszych użytkowników i popularyzacji EV. Nowy hub ładowania Orlen w Polsce Orlen otworzył pierwszy duży hub ładowania przy MOP Olsztynek Południe na trasie S7, wyposażony w 8 ładowarek o mocy 400 kW (producent Kempower). Można płacić kartą płatniczą lub aplikacją Orlenu, ale nie ma jeszcze roamingu ani plug and charge. To ważny krok Orlenu w kierunku rozwoju elektromobilności i planów bycia liderem w Europie Środkowej.
Programy dopłat i wsparcie rynku EV w Polsce
Koniec programu dopłat „Nasze Auto” i jego wpływ na rynek Program dopłat w Polsce kończy się w 2026 roku, ale już teraz budżet jest w połowie wykorzystany (51%). Po zmianach w kwalifikacjach i ograniczeniach, aby skorzystać z dopłat, należy złożyć wniosek najpóźniej w styczniu 2026, najlepiej kupując samochód już wyprodukowany i dostępny na placu. Wnioski są skomplikowane – 90% jest odrzucanych z powodu błędów formalnych. Po zakończeniu programu spodziew
More from Techlove - z miłości do technologii
Dzień dobry i witamy w kolejnym odcinku! Tym razem nagrywamy tuż po konferencji Apple „Welcome Home”, która odbyła się 13 października w Nowym Jorku. Apple pokazało trzy nowe produkty skupione wokół domu: nowe Apple TV, HomePod mini 2. generacji oraz zupełnie nowe urządzenie Home View, a do tego zapowiedziało certyfikowaną kolekcję akcesoriów Apple Home Collection (m.in. we współpracy z LG).
Odcinek Techlove o tym, dlaczego Europa znów może przegapić kolejną rewolucję technologiczną – tym razem w autonomicznej jeździe.
W tym odcinku Techlove Norbert i Maciek nadrabiają zaległości po wrześniowej konferencji Apple. Rozmawiają głównie o iPhonie 18 Pro – kolorach (burgundowy rozczarowuje na żywo, niebieski wygląda jak srebrny, matowa czerń sprawia wrażenie plastikowej), aparacie (w codziennym użytku trudno odróżnić od 17 Pro, lepsze naturalne rozmycie i 4x, regulowana przysłona, możliwość dodania bokeh na filmie po nagraniu), baterii, dwukrotnie szybszym ładowaniu i braku przegrzewania. Wnioski: z 17 Pro nie ma większego sensu zmieniać, z 16 już tak.
W tym odcinku Techlove prawie cała lista tematów skręciła w motoryzację – i to w jej najbardziej technologiczną część.
W najnowszym odcinku TechLove Norbert zaprosił Krystiana MacKozera Kozerawskiego – legendę polskiej sceny Apple, twórcę Etera i Trombalsky, programistę i muzyka z trzech zespołów. Rozmawiamy tuż po konferencji Apple o tym czemu go mniej w sieci o nowościach Apple, o tym, czy iPhone 18 Pro w ogóle warto kupić (mój pomarańczowy 17 Pro nadal mi się bardziej podoba), o tym, że Apple od lat nie zrobiło nic na miarę pierwszego iPhone’a, o Vision Pro, MacBooku Neo, okularach AR, Apple TV jako konsoli i o tym, jak firma z niszowej stała się masowa za Tima Cooka. Krystian opowiadał też, jak składak Samsunga przydał mu się na granicy po wybuchu wojny i dlaczego format Duo wydaje mu się wygodniejszy niż duży iPad.Na koniec zgodziliśmy się, że Apple się nie kończy. Polskiej Siri nadal nie ma. HomePoda w Polsce też nie.