Show Notes
Już za chwilę skończy się w Polsce program dopłat do aut elektrycznych NaszEauto. Czy to będzie ostatni program wsparcia elektromobilności i jak życie po dopłacie będzie wyglądało w Polsce – Norbert pyta Macieja Mazura, dyrektora zarządzającego PSNM i prezydentem organizacji E-Mobility Europe, Tomasza Tondera dyrektora do spraw elektromobilności w Volkswagen Grup Polska oraz Piotra Ziarkowskiego, Public Relations Managera w BYD Polska.
Zapraszamy!
Sytuacja rynku samochodów elektrycznych w Polsce i wpływ programu dopłat
Aktualny stan rynku i efekty programu “Nasze Auto” Program dopłat “Nasze Auto” znacząco przyczynił się do wzrostu sprzedaży samochodów elektrycznych w Polsce, szczególnie w ostatnich miesiącach, gdy udział elektryków w rejestracjach nowych aut zbliżył się do 10%. Polska odnotowała najwyższe wzrosty rok do roku w Europie. Program napędził zainteresowanie nie tylko klientów indywidualnych, ale także zmienił strukturę rynku, przyciągając nowych nabywców i oferując korzystne warunki najmu. Koniec programu dopłat i przewidywane skutki Budżet programu “Nasze Auto” został znacząco obcięty, a liczba beneficjentów zwiększona, co przyspieszyło tempo wykorzystania środków. Przewiduje się, że środki wyczerpią się do końca 2025 roku, a realnie wnioski będzie można składać tylko do początku 2026 roku. Po zakończeniu programu spodziewany jest wyraźny spadek sprzedaży samochodów elektrycznych, szczególnie w segmencie klientów indywidualnych, oraz pogorszenie warunków ofertowych ze strony producentów. Możliwe nowe mechanizmy wsparcia Trwają prace nad alternatywnymi formami wsparcia, m.in. programem “social leasing” na wzór francuski, skierowanym do osób wykluczonych komunikacyjnie. Rozważane są również zmiany podatkowe, np. pełne odliczenie VAT dla samochodów elektrycznych wykorzystywanych w działalności gospodarczej oraz korzystniejsze limity amortyzacyjne.
Reakcje i strategie producentów samochodów elektrycznych
Volkswagen Group – działania i perspektywy Grupa Volkswagen jest liderem rynku elektromobilności w Europie i Polsce, notując dynamiczne wzrosty sprzedaży dzięki poprawie oferty produktowej, obniżkom cen oraz korzystnym warunkom finansowania. Przykładowo, po repozycji cenowej ID.3 jest tańszy od spalinowego Golfa. Program dopłat miał kluczowe znaczenie – aż 80% rejestracji elektryków w Polsce dotyczyło aut objętych dopłatą. Po zakończeniu programu przewidywany jest spadek sprzedaży, szczególnie że w Polsce brakuje innych zachęt fiskalnych obecnych na rynkach zachodnich. Volkswagen planuje dalsze działania edukacyjne i promocyjne, jak programy krótkoterminowego wynajmu, aby zachęcać klientów do elektromobilności. BYD Polska – podejście do rynku bez dopłat BYD Polska również uznaje program “Nasze Auto” za ważny czynnik rozwoju rynku, ale podkreśla, że długofalowo kluczowe są szerokie portfolio produktowe oraz rozbudowana sieć dealerska i serwisowa. Wzrost udziału elektryków w sprzedaży BYD wynika z wprowadzania nowych modeli w niższych segmentach. Po zakończeniu dopłat spodziewany jest krótkoterminowy spadek sprzedaży, ale firma liczy na stabilizację i dalszy wzrost dzięki atrakcyjnym ofertom leasingowym i wynajmu. BYD nie wyklucza wprowadzenia własnych promocji po wygaśnięciu programu dopłat.
Zachęty pozafinansowe i otoczenie regulacyjne
Przywileje dla użytkowników samochodów elektrycznych Bezpłatne parkowanie dla samochodów elektrycznych pozostaje bezterminowo. Przedłużenie możliwości korzystania z buspasów przez elektryki do 2027 roku było procedowane w parlamencie, jednak nowelizacja ustawy została odrzucona przez prezydenta ze względów niezwiązanych bezpośrednio z elektromobilnością. Trwają prace nad nową wersją ustawy. Znaczenie edukacji i świadomości konsumentów Niski poziom wiedzy o elektromobilności wśród polskich kierowców jest barierą dla dalszego wzrostu rynku. Producenci, zwłaszcza Volkswagen, inwestują w programy edukacyjne i testowe, aby przełamywać sceptycyzm i zachęcać do wypróbowania samochodów el
More from Techlove - z miłości do technologii
Dzień dobry i witamy w kolejnym odcinku! Tym razem nagrywamy tuż po konferencji Apple „Welcome Home”, która odbyła się 13 października w Nowym Jorku. Apple pokazało trzy nowe produkty skupione wokół domu: nowe Apple TV, HomePod mini 2. generacji oraz zupełnie nowe urządzenie Home View, a do tego zapowiedziało certyfikowaną kolekcję akcesoriów Apple Home Collection (m.in. we współpracy z LG).
Odcinek Techlove o tym, dlaczego Europa znów może przegapić kolejną rewolucję technologiczną – tym razem w autonomicznej jeździe.
W tym odcinku Techlove Norbert i Maciek nadrabiają zaległości po wrześniowej konferencji Apple. Rozmawiają głównie o iPhonie 18 Pro – kolorach (burgundowy rozczarowuje na żywo, niebieski wygląda jak srebrny, matowa czerń sprawia wrażenie plastikowej), aparacie (w codziennym użytku trudno odróżnić od 17 Pro, lepsze naturalne rozmycie i 4x, regulowana przysłona, możliwość dodania bokeh na filmie po nagraniu), baterii, dwukrotnie szybszym ładowaniu i braku przegrzewania. Wnioski: z 17 Pro nie ma większego sensu zmieniać, z 16 już tak.
W tym odcinku Techlove prawie cała lista tematów skręciła w motoryzację – i to w jej najbardziej technologiczną część.
W najnowszym odcinku TechLove Norbert zaprosił Krystiana MacKozera Kozerawskiego – legendę polskiej sceny Apple, twórcę Etera i Trombalsky, programistę i muzyka z trzech zespołów. Rozmawiamy tuż po konferencji Apple o tym czemu go mniej w sieci o nowościach Apple, o tym, czy iPhone 18 Pro w ogóle warto kupić (mój pomarańczowy 17 Pro nadal mi się bardziej podoba), o tym, że Apple od lat nie zrobiło nic na miarę pierwszego iPhone’a, o Vision Pro, MacBooku Neo, okularach AR, Apple TV jako konsoli i o tym, jak firma z niszowej stała się masowa za Tima Cooka. Krystian opowiadał też, jak składak Samsunga przydał mu się na granicy po wybuchu wojny i dlaczego format Duo wydaje mu się wygodniejszy niż duży iPad.Na koniec zgodziliśmy się, że Apple się nie kończy. Polskiej Siri nadal nie ma. HomePoda w Polsce też nie.