「火箭回收只有成与败，没有中间态」，与朱雀三号副总师聊聊可回收火箭的路线与挑战| S9E41

12 月 3 日，蓝箭航天自主研制的朱雀三号可重复使用运载火箭迎来首飞：二级成功进入预定轨道，一级回收在最后阶段遗憾失利，但整体飞行已是中国商业航天在「回收复用」道路上的一次关键跨越。朱雀三号从设计之初就对标 SpaceX 的猎鹰 9 号，采用相似的两级构型，并且首飞即挑战回收，同时在推进剂和材料上选择了液氧甲烷与不锈钢这条更偏向高频复用的技术路线。

本期节目我们邀请到 蓝箭航天朱雀三号总体副总师董锴，从一线工程师视角，系统拆解这次首飞任务的真实得失，另外我们也深入讨论了为什么中国的可回收火箭普遍走向“猎鹰 9 构型”，朱雀三号此次回收究竟难在何处，以及可重复使用火箭对中国商业航天未来意味着什么。

本期人物

董锴 蓝箭航天朱雀三号可复用火箭型号副总师

Yaxian，「科技早知道」主播

主要话题

[02:37] 朱雀三号是一型什么样的火箭？

中大型两级液体火箭，液氧甲烷推进剂

从立项之初就以“可重复使用”为第一目标

「青春版」vs. 「完全体」，两者差在哪？

[05:13] 朱雀三号是「国产猎鹰 9」吗？

国内多数可回收火箭选择了与猎鹰 9 相似的工程构型

这是基于工程验证后的“合理性选择”，而非简单模仿

猎鹰 9 是目前唯一经过长期运营验证的可复用火箭标杆

[10:24] 这次首飞在工程上是如何打分的？

入轨和回收是两套独立评定标准，并非单选题

回收标准非常直接：是否稳定立住并保持一分钟

[19:33] 为什么选择液氧甲烷 + 不锈钢这条路线？

工程上不存在“先进或落后”，只有是否服务于目标

关键考量是降低维护需求、提高复用频率

相比物料成本，工程师更在意时间成本

[38:33] 一级回收全过程是如何设计的？难点在哪？

分离后依次经历 80km 减速点火、气动控制、4km 着陆点火

栅格舵与边条翼用于气动段姿态与攻角控制

着陆阶段采用五台发动机序列点火，为首飞保留冗余

[52:26] 商业化与下一步：朱雀三号接下来怎么走？

可复用火箭的核心价值在于放大单位时间投放能力

遥二飞行预计在明年，目标是完成回收

更长远方向是更高频次发射与更大级别的全复用火箭

往期节目

从筚路蓝缕到做大做强，从「星舰」进化史看中国商业航天的发展与未来

AEO 闭门会

在上一期节目中，我们收到了很多关于 AEO（Answer Engine Optimization） 的评论和反馈。

1 月 11 日， CES 结束之后我们将在硅谷组织一场小规模闭门交流，邀请在这个领域有较早探索的公司和产品以及AI平台与搜索引擎相关嘉宾一起来讨论：

• AEO 在 AI 产品出海中的最新实践

• ChatGPT、Perplexity 等 AI 搜索入口的变化

• Reddit 等技术社区在 AEO 中的角色

• 当前阶段哪些方法有效，哪些值得谨慎对待

这将是一场以交流和讨论为主的闭门会，如果你有兴趣参与，请通过下方链接填写报名表。

我们将根据报名情况 定向发出邀请。

📍 时间：1 月 11 日

📍 地点：硅谷（具体地点将通过邀请函告知）

📍 形式：小规模、定向邀请制

👉报名问卷链接：https://eg76rdcl6g.feishu.cn/share/base/form/shrcnX5Qr2tmZm9qI4EBCLVwbwg

幕后制作

监制：Yaxian

后期：迪卡

运营：George

设计：饭团

商业合作

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