在转型与竞争中重写汽车的「操作系统」 -- 对话大众中国执行副总裁韩三楚

在刚刚结束的 2025 年第八届进博会上，大众中国展示了多项由中国团队主导研发的技术成果，包括整车平台（CMP）和电子电气架构 （CEA），并宣布将为中国市场研发设计系统级芯片（System on Chip, SoC）。在求新求变的背后，是这家全球最大的传统车企在中国市场面临的电动化与智能化困境。在传统车企的转型路口，大众集团正在中国试图重写汽车的「大脑」。

本期节目，我们邀请到大众汽车集团在华软件中心 CARIAD 中国的 CEO 韩三楚（Frank Han）。他曾在华为和长安汽车有着丰富的工作经历，2023 年加入大众后负责大众汽车在中国市场的软件与架构重构。节目中，他与我们分享了他如何看待大众在中国面临的危机与挑战，传统车企与中国车企之间的竞争与合作，以及他对未来智能汽车的期待与展望。

本期人物

韩三楚 (Frank Han)：大众中国执行副总裁；CARIAD 中国 CEO，现负责大众汽车集团在中国市场的整体软件与架构重构。

丁教 Diane，「声动活泼」联合创始人、「科技早知道」主播

Yaxian，「科技早知道」主播

主要话题

[02:41] 华为 → 长安 → 大众 CARIAD，Frank 为何选择在大众「重塑汽车大脑」？

[08:49] 大众的困局——在中国的新能源市场为什么举步履维艰？

[12:32] 什么是 CEA 架构？它为什么重要？

[14:48] 打破部门墙，整车研发与软件部门如何实现 「One Team」协同研发。

[26:31] 大众与小鹏是如何合作的？工程师被送去当「学生」，借小鹏体系加速交付

[32:09] CEA 1.0 今年落地，大众将让 CEA 成为自己的 iOS 操作系统

[38:05] 汽车将演化成一个「多智能体系统」，车内每个功能都有自己的 AI Agent

[44:11] 为什么自动驾驶还未到 ChatGPT 时刻？缺少因果理解与 4D 世界模型。

[57:00] 年轻人为什么还要买大众？更安全、更智能、更大众

[59:55] 未来 3～5 年是淘汰赛，流量不是答案，产品与安全才是生死线。

中国国际进口博览会上 Frank 分享更新中国研发动态

延伸阅读

CARIZON (酷睿程)

由大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 与地平线共同出资组建，主营业务涵盖智能驾驶应用软件、智能驾驶系统及片上系统（SoC）研发，涉及人工智能算法开发、集成电路芯片设计与车载设备制造等领域。

CARIAD China

大众汽车集团在华软件中心，拥有自主、可控的软件开发团队，拥有超过1000名研发人员。

VCTC

Volkswagen China Technology Company (大众汽车（中国）科技有限公司)，位于合肥的大众研发中心。

CEA

China Electrical Architecture (中国电子电气架构)，大众专门为中国市场开发的中央计算级区域控制电子电气架构。

ACOSe

即搭载CEA架构的首款车型「与众07」， 将是首款搭载酷睿程解决方案的量产车型，搭载的驾驶辅助系统可实现 L2+ 级别驾驶辅助功能，预计于2025年底量产。

CMP

Compact Main Platform，大众针对中国市场推出的新能源整车平台。

MEB

Modularer E-Antriebs-Baukasten (模块化电驱动平台)，大众集团现有的全球纯电动车平台。

ADAS

Advanced Driver Assistance Systems (高级驾驶辅助系统)，即常说的“智能驾驶”。

SDV

Software Defined Vehicle (软件定义汽车)，汽车行业转型的核心理念，即汽车的体验和功能主要由软件决定，而非机械硬件。

SOP

Start of Production (开始量产)，汽车研发流程中的关键节点，意味着研发结束正式投入生产。

幕后制作

监制：Yaxian

后期：迪卡

运营：George

设计：饭团

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